Jak działają morskie systemy kanałów wentylacyjnych i rury wentylacyjne

Morska rura odpowietrzająca działa poprzez utworzenie kontrolowanej ścieżki przepływu powietrza pomiędzy zamkniętymi przestrzeniami na pokładzie statku a atmosferą zewnętrzną — wpuszczanie świeżego powietrza, usuwanie zużytego lub zanieczyszczonego powietrza i zapobieganie niebezpiecznym różnicom ciśnień, gromadzeniu się wilgoci i gromadzeniu się toksycznych gazów. w morskie systemy kanałów wentylacyjnych rury te tworzą wzajemnie połączoną sieć kanałów wlotowych i wylotowych, które obsługują jednocześnie maszynownie, ładownie, zbiorniki paliwa, pomieszczenia załogi i puste przestrzenie.

W przeciwieństwie do wentylacji budynków, systemy morskie muszą działać w stale nieprzyjaznym środowisku — w rozpryskach słonej wody, ekstremalnych kołysaniach i pochyleniach, zmianach ciśnienia spowodowanych działaniem fal oraz ryzyku pożaru/wybuchu spowodowanym oparami paliwa. Każdy element, od średnicy kanału po konstrukcję głowicy komina, został zaprojektowany z myślą o tych realiach. W tym artykule wyjaśniono, jak działa system od podstaw, omówiono główne typy rur i kanałów oraz omówiono wymagania prawne regulujące projektowanie i instalację.

Podstawowa zasada: jak morska rura odpowietrzająca tworzy przepływ powietrza

Rura odpowietrzająca działa na trzech nakładających się zasadach fizycznych — konwekcji naturalnej, różnicy ciśnień i przepływie wywołanym wiatrem — w zależności od konstrukcji statku i warunków pracy.

Konwekcja naturalna (wypór cieplny)

Ciepłe powietrze w zamkniętej przestrzeni (takiej jak maszynownia lub ładownia) ma mniejszą gęstość niż chłodniejsze powietrze zewnętrzne. Ta różnica gęstości powoduje, że ciepłe powietrze unosi się i wychodzi otwory wentylacyjne umieszczone w najwyższych punktach przestrzeni, podczas gdy chłodniejsze powietrze zewnętrzne napływa przez otwory wlotowe w niższych położeniach. W dobrze zaprojektowanym systemie ta pasywna pętla nie wymaga energii mechanicznej. Maszynownie na dużych statkach mogą generować obciążenia cieplne przekraczające 500 kW , co sprawia, że wyporność cieplna jest znaczącym czynnikiem wpływającym na naturalną wentylację, nawet zanim uwzględni się wentylatory.

Różnica ciśnień wywołana wiatrem

Gdy statek porusza się w powietrzu lub gdy wiatr wieje po pokładzie, powstają różnice ciśnień pomiędzy stroną nawietrzną i zawietrzną. Wentylatory osłonowe i głowice grzybkowe są ukształtowane tak, aby wychwytywać to dynamiczne ciśnienie i kierować je do kanałów. Prawidłowo ustawiona głowica maski skierowana w stronę wiatru może wytworzyć ciśnienie statyczne wynoszące 5–25 Pa przy typowych prędkościach statku – wystarczających do naturalnej wentylacji mniejszych zamkniętych przestrzeni bez wspomagania wentylatora.

Mechaniczna wymuszona wentylacja

W pomieszczeniach, w których naturalny przepływ powietrza jest niewystarczający – maszynowniach, pompowniach, przedziałach akumulatorów, zamkniętych ładowniach – w systemie kanałów integruje się wentylatory odśrodkowe lub osiowe. Wentylatory tłoczą powietrze przez sieć kanałów z kontrolowaną szybkością, zwykle mierzoną w wymianach powietrza na godzinę (ACH). Przepisy SOLAS wymagają co najmniej 6 ACH dla przedziałów maszynowych i 20 ACH dla pompowni obsługujących ciecze łatwopalne , którego na większości statków nie można w sposób niezawodny osiągnąć wyłącznie środkami naturalnymi.

Anatomia morskiego systemu kanałów wentylacyjnych

Kompletny system kanałów wentylacyjnych do zastosowań morskich składa się z kilku odrębnych elementów pracujących szeregowo. Zrozumienie każdego elementu jest niezbędne do określenia specyfikacji, instalacji lub rozwiązywania problemów z systemem.

• Głowica wentylacyjna / głowica kominowa: Okucie tarasu atmosferycznego, które wpuszcza lub odprowadza powietrze. Zaprojektowane, aby wykluczyć przedostawanie się wody przy jednoczesnym zachowaniu przepływu powietrza. Zawiera otwory wentylacyjne grzybowe, otwory wentylacyjne kapturowe, otwory wentylacyjne dorade i głowice żaluzjowe.
• Rura odpowietrzająca / pion: Sekcja pionowa łącząca głowicę wentylacyjną z poziomymi kanałami pod pokładem. Wysokość nad pokładem określa skuteczność usuwania wody — Konwencja SOLAS wymaga minimalnej wysokości 900 mm dla pozycji odsłoniętych na niektórych klasach statków.
• Poziome kanały dystrybucyjne: Prostokątne lub okrągłe kanały, które kierują powietrze przez konstrukcję statku — przez grodzie, wzdłuż sufitów i do przedziałów docelowych. Wykonane ze stali ocynkowanej, stopu aluminium lub GRP (tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym).
• Wentylatory i dmuchawy: Wentylatory osiowe inline lub dmuchawy odśrodkowe, które zapewniają ciśnienie mechaniczne, gdy naturalny przepływ jest niewystarczający. Umieszczane w kanałach lub na zakończeniach kanałów.
• Klapy przeciwpożarowe: Automatycznie zamykające się klapy instalowane na przejściach przez grodzi, które w przypadku pożaru uszczelniają otwory kanałów, zapobiegając spełnianiu przez system kanałów funkcji drogi rozprzestrzeniania się pożaru. Wymagane na mocy rozdziału II-2 Konwencji SOLAS przy wszystkich przejściach przez dywizje klasy A.
• Urządzenia zamykające / odcięcia wodoszczelne: Zamknięcia obsługiwane ręcznie lub zdalnie, które mogą uszczelniać otwory wentylacyjne podczas trudnych warunków pogodowych lub powodzi. Ma kluczowe znaczenie dla utrzymania stabilności statku i jego wodoszczelności.
• Kratki i dyfuzory: Zakończenia wewnątrz wentylowanej przestrzeni, które równomiernie rozprowadzają lub zbierają strumień powietrza i zapobiegają przedostawaniu się dużych obiektów do kanału.

Rodzaje morskich rur wentylacyjnych i ich specyficzne funkcje

Nie wszystkie rury odpowietrzające na statku służą temu samemu celowi. Każdy typ systemu jest projektowany pod kątem konkretnego zagrożenia operacyjnego i wymagań przestrzennych.

Rury wentylacyjne (wentylacja przestrzeni)

Obsługują one pomieszczenia dla załogi, ładownie i pomieszczenia maszynowe. Utrzymują akceptowalny poziom tlenu, usuwają CO₂ i ciepło oraz kontrolują wilgotność. Średnice rur są obliczane na podstawie wymaganego objętościowego przepływu powietrza i docelowej prędkości w kanale – zazwyczaj 4–8 m/s dla kanałów nawiewnych i 6–10 m/s dla kanałów wywiewnych w pomieszczeniach załogi. Wyższe prędkości powodują niedopuszczalny poziom hałasu.

Rury odpowietrzające zbiornik (sonda i odpowietrzanie przelewowe)

Każdy zbiornik cieczy na pokładzie – olej opałowy, woda balastowa, woda słodka, olej smarowy – wymaga rury odpowietrzającej, aby umożliwić wypieranie powietrza podczas napełniania i rozszerzalność cieplną zawartości. Bez odpowietrzenia napełnienie zbiornika powoduje zablokowanie hydrauliczne; nadciśnienie może rozerwać konstrukcję zbiornika. Rury odpowietrzające zbiornik zwykle kończą się:

• Na otwartym pokładzie z ekran płomienia do zbiorników paliwa (wymagane przez SOLAS w celu zapobiegania zapłonowi ulatniających się oparów)
• Na minimalnej wysokości 760 mm nad pokładem za zbiorniki oleju opałowego według zasad towarzystwa klasowego
• Z Zawory P/V (ciśnienie/próżnia). na zbiornikowcach do przewozu ropy naftowej w celu zatrzymania oparów węglowodorów w zamkniętym systemie odpowietrzającym

Rury wentylacyjne przestrzeni próżniowej i grodzy

Puste przestrzenie (puste przestrzenie konstrukcyjne pomiędzy zbiornikami lub przedziałami) gromadzą toksyczne gazy — zwłaszcza siarkowodór (H₂S) z sąsiednich zbiorników ładunkowych lub metan z rozkładającej się materii organicznej — dlatego przed wejściem należy je przewietrzyć. Rury wentylacyjne dla tych przestrzeni są zazwyczaj proste otwarte rury z ekranami płomieniowymi , często zapewniając tylko jedną wymianę powietrza na godzinę w warunkach konwekcji naturalnej, co jest wystarczające do utrzymania wentylacji pomiędzy wejściami.

Rury wentylacyjne ładowni

Masowce, kontenerowce i statki do przewozu drobnicy wymagają wentylacji ładowni, aby kontrolować wilgoć (zapobiegając poceniu się ładunku i uszkodzeniom spowodowanym kondensacją), usuwać ciepło z samonagrzewających się ładunków i rozcieńczać wszelkie gazy powstające w wyniku rozkładu ładunku. Dostępne są różne systemy, od prostych wentylatorów z naturalną osłoną na mniejszych statkach po w pełni kanałowe systemy mechaniczne na nowoczesnych masowcach zdolnych do dostarczania 6–10 pełnych wymian powietrza na godzinę do objętości ładowni 15 000–25 000 m³.

Niebezpieczne rury wentylacyjne w przestrzeni kosmicznej

Wymagane są pomieszczenia akumulatorów, magazyny farb, magazyny butli z gazem i pijalnie dedykowana wentylacja wyciągowa, odprowadzająca spaliny z dala od źródeł zapłonu . Systemy te są zazwyczaj oceniane pod kątem Klasyfikacja obszaru niebezpiecznego w strefie 1 lub strefie 2 zgodnie z normą IEC 60079, co oznacza, że wszystkie komponenty elektryczne, w tym silniki wentylatorów, muszą być przeciwwybuchowe (Ex-d) lub o podwyższonym bezpieczeństwie (Ex-e).

Morskie rury wentylacyjne i materiały kanałów: z czego są wykonane i dlaczego

Wybór materiału dla morskie rury wentylacyjne opiera się na odporności na korozję, odporności ogniowej, wadze i kompatybilności z przestrzeniami, które obsługują. Żaden pojedynczy materiał nie jest uniwersalnie optymalny.

Towarzystwa klasowe (Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas) określają minimalne gatunki materiałów dla każdej strefy zastosowania. Kanały przechodzące przez przegrody ognioodporne muszą być zbudowane z: stal o minimalnej grubości 3 mm dla przegród klasy A, niezależnie od materiału użytego w innym miejscu systemu.

Jak obliczany jest rozmiar rury wentylacyjnej

Średnica rury wentylacyjnej nie jest dobierana arbitralnie – jest obliczana na podstawie wymaganej objętości przepływu powietrza, dopuszczalnej prędkości w kanale i dopuszczalnego spadku ciśnienia w instalacji. Błędne podejście skutkuje albo nieodpowiednią wentylacją, albo nadmiernym zużyciem energii przez zbyt duże wentylatory.

Podstawowa zależność wymiarowa to:

Q = A × V — gdzie Q to przepływ powietrza w m³/s, A to powierzchnia przekroju kanału w m², a V to średnia prędkość powietrza w m/s.

Dla maszynowni o powierzchni 800 m3 wymagającej 6 ACH (wymiany powietrza na godzinę):

• Wymagany przepływ: 800 × 6 / 3600 = 1,33 m³/s
• Przy docelowej prędkości kanału wynoszącej 8 m/s: A = 1,33 / 8 = 0,166 m²
• Dla kanału okrągłego: średnica = √(4A/π) = około 460 mm

W praktyce przebiegi kanałów obejmują łuki, przejścia i przepustnice, które powodują straty ciśnienia. Są one uwzględniane przy użyciu metod długości równoważnych lub tabel spadków ciśnienia. Następnie wybiera się wentylator tak, aby pokonać całkowity opór systemu przy projektowym przepływie powietrza – zwykle wyrażany jako a całkowite ciśnienie statyczne w paskalach .

W szczególności w przypadku rur odpowietrzających zbiorniki średnica rury musi uwzględniać maksymalną szybkość napełniania cieczą bez wytwarzania nadciśnienia. Przepisy klasowe zazwyczaj wymagają, aby pole przekroju poprzecznego odpowietrznika zbiornika było co najmniej 1,25 × powierzchni rury napełniającej aby zapewnić swobodny przepływ powietrza podczas operacji pompowania.

Konstrukcje głowicy wentylacyjnej: zatrzymywanie wody na zewnątrz i wpuszczanie powietrza

Jednym z najbardziej wymagających wyzwań inżynieryjnych w wentylacji morskiej jest zaprojektowanie głowic wentylacyjnych, które umożliwiają przepływ powietrza w każdych warunkach, jednocześnie zapobiegając przedostawaniu się wody morskiej do systemu kanałów. Przedostawanie się wody przez rury wentylacyjne jest udokumentowaną przyczyną zalania statku, uszkodzeń instalacji elektrycznej i utraty ładunku.

Wentylatory osłonowe

Tradycyjny wentylator osłonowy to zakrzywiony kaptur zamontowany na obrotowej podstawie, który można ustawić tak, aby był skierowany w stronę wiatru lub od niego. Po zwróceniu się pod wiatr działa jak wlot; obrócony o 180° staje się wydechem. Wentylatory osłonowe są skuteczne przy prędkość statku powyżej 4–5 węzłów ale zapewniają znikomy przepływ powietrza w spokojnych warunkach. Nie zapewniają nieodłącznego odcięcia wody i opierają się na wysokości rury i wewnętrznej przegrodzie, aby ograniczyć przedostawanie się wody w warunkach natryskiwania.

Wentylatory grzybowe

Odpowietrzniki grzybkowe mają kopułową nasadkę nad otworem rury, z obwodową szczeliną zapewniającą przepływ powietrza. Kopuła odbija wodę w dół. Są bezkierunkowe i zamykane za pomocą sprężyny pod wpływem fal, dzięki czemu nadają się do stosowania na pokładach otwartych na małych statkach oraz do włazów, które mogą być czasami zanurzone. Przepływ powietrza jest ograniczony w porównaniu do osłon — zazwyczaj nadaje się do pomieszczeń wymagających mniej niż 2–3 ACH .

Wentylatory Dorade (Baffle Box).

Wentylator Dorade — szeroko stosowany na jachtach żaglowych i małych statkach hilowych — umieszcza wodoszczelną skrzynkę pomiędzy osłoną pokładu a otworem kanału pod pokładem. Powietrze dostaje się do osłony i przepływa przez skrzynkę; wszelka woda, która dostanie się do wnętrza skrzynki, opada na dno skrzynki i wypływa z powrotem przez odpływy, podczas gdy przepływ powietrza kontynuowany jest wewnętrzną rurą. Dobrze zaprojektowana dorada może odrzucić ponad 95% napływającej wody przy jednoczesnym zachowaniu użytecznego naturalnego przepływu powietrza — standard wydajności udokumentowany w badaniach przeprowadzonych przez Towarzystwo Architektów i Inżynierów Marynarki Wojennej (SNAME).

Zasłonięte i stałe otwory wentylacyjne

Stałe panele żaluzjowe stosuje się w osłoniętych miejscach na pokładzie — na burtach bloków mieszkalnych, w otworach obudowy kominów i na ścianach nadbudówek. Kąt ostrza żaluzji (zwykle Nachylenie w dół 45° ) i zachodzenie na siebie ostrzy mają na celu wykluczenie zacinającego deszczu i rozprysków przy jednoczesnym zachowaniu otwartej przestrzeni 40–60% powierzchni panelu brutto dla przepływu powietrza.

Integracja bezpieczeństwa pożarowego: jak projektuje się rury wentylacyjne, aby zatrzymać rozprzestrzenianie się pożaru

System kanałów wentylacyjnych, który skutecznie przemieszcza powietrze, tworzy również ścieżki, którymi ogień, dym i ciepło mogą rozprzestrzeniać się z jednego pomieszczenia do drugiego. Jest to jedno z najpoważniejszych wyzwań projektowych w inżynierii wentylacji morskiej i jest ściśle regulowane.

SOLAS Rozdział II-2 wymaga, aby systemy wentylacyjne obsługujące przedziały maszynowe, pomieszczenia mieszkalne i pomieszczenia ładunkowe posiadały następujące zabezpieczenia przeciwpożarowe:

1. Klapy przeciwpożarowe na przejściach przegród: Automatycznie wyzwalane przez złącza topliwe (zwykle o wartości znamionowej 72°C ) lub zdalnie ze stanowiska kierowania ogniem. Zamykają się w ciągu kilku sekund, aby uszczelnić otwór kanału po uruchomieniu.
2. Zdalne wyłączanie wentylatorów: Wszystkie wentylatory obsługujące maszyny i pomieszczenia ładunkowe muszą mieć możliwość zatrzymania się z zewnątrz pomieszczenia, zapobiegając dostarczaniu przez wentylatory tlenu do ognia lub zasysaniu dymu przez pomieszczenie.
3. Detekcja dymu w kanałach: Kanały powietrza powrotnego w pomieszczeniach mieszkalnych muszą być wyposażone w kanałowe czujniki dymu, które uruchamiają alarmy i mogą inicjować wyłączenie wentylatora, zanim dym rozprzestrzeni się szeroko w systemie wentylacyjnym.
4. Niepalny materiał kanału: Kanały przechodzące przez przegrody przeciwpożarowe klasy A muszą być wykonane ze stali lub równoważnego materiału niepalnego przez co najmniej 900 mm z każdej strony dywizji.
5. Układy wydechowe kuchni: Kanały wylotowe z kuchni, przechodzące przez pomieszczenia mieszkalne lub służbowe, muszą być niezależnie wyprowadzone na otwartą atmosferę, wyposażone w filtry przeciwtłuszczowe i wyposażone w stałe systemy gaśnicze na wlocie kanału.

Nowoczesne duże statki również zawierają systemy zwiększania ciśnienia dla bezpiecznych stanowisk zbiórki — wentylacja nadciśnieniowa, która utrzymuje drogi ewakuacyjne wolne od dymu, utrzymując ciśnienie w korytarzu nieco powyżej ciśnienia w sąsiednim pomieszczeniu, zapobiegając przedostawaniu się dymu nawet przy otwartych drzwiach.

Normy regulacyjne dotyczące morskich systemów rur wentylacyjnych

Morskie systemy kanałów wentylacyjnych podlegają wielowarstwowym ramom regulacyjnym. Zgodność jest weryfikowana podczas przeglądów klasyfikacyjnych i inspekcji państwa bandery. Kluczowe regulacje obejmują:

Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych zasługuje na szczególną uwagę w odniesieniu do wymagań dotyczących wysokości rur wentylacyjnych. W przypadku statków w żegludze nieograniczonej minimalne wysokości nad pokładem wolnej burty wynoszą: 900 mm w odsłoniętych pozycjach and 760 mm w miejscach osłoniętych . Rury poniżej tej wysokości muszą mieć zamontowane na stałe urządzenia zamykające, które można obsługiwać z łatwo dostępnego miejsca.

Typowe awarie systemów wentylacji morskiej i sposoby ich zapobiegania

Awarie systemów wentylacyjnych na statkach przyczyniły się do uszkodzeń ładunku, problemów zdrowotnych załogi, pożarów, a w skrajnych przypadkach do strat statków. Zrozumienie trybów awarii jest niezbędne do planowania konserwacji.

Korozja i perforacja ścian kanałów

Ocynkowane kanały stalowe w wilgotnych przestrzeniach (obszary zęz, przestrzenie wentylacyjne zbiorników balastowych, chłodnie) ulegają korozji zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Perforowane kanały pozwalają wilgoci, szkodnikom i ogniowi ominąć zamierzone ścieżki. Zalecane są okresy między przeglądami wynoszące 12–24 miesięcy do kanałów w środowiskach o dużej wilgotności, z ultradźwiękowym badaniem grubości w podejrzanych obszarach.

Blokada płomienia i głowicy wentylacyjnej

Ekrany płomieniowe na rurach odpowietrzających zbiornika paliwa gromadzą osady soli, cząstki rdzy i osady morskie. Przyczyną może być zablokowana osłona płomienia na odpowietrzniku zbiornika paliwa nadciśnienie w zbiorniku podczas napełniania, prowadzące do uszkodzenia konstrukcji lub uszkodzenia uszczelki . Ekrany płomieniowe należy usuwać, czyścić i sprawdzać w każdym suchym doku – lub częściej, jeśli statek pływa po biologicznie aktywnych wodach przybrzeżnych.

Klapa przeciwpożarowa nie zamyka się

Klapy przeciwpożarowe to urządzenia pasywne, które w pozycji otwartej mogą zatrzeć się na skutek korozji, nawarstwień farby lub uszkodzeń mechanicznych. Coroczne testy działania — fizyczne uruchomienie każdej przepustnicy i potwierdzenie całkowitego zamknięcia — są wymagane na mocy przepisów towarzystwa klasowego. Badania raportów wypadków pożarowych przeprowadzone przez IMO wykazały, że niesprawne klapy przeciwpożarowe są przyczyną znacznej części poważnych pożarów na statkach.

Niewystarczający przepływ powietrza z powodu zbyt małych lub zatkanych kanałów

Przez cały okres eksploatacji statku w kanałach gromadzą się osady tłuszczu (zwłaszcza z rur wydechowych kuchni), resztki izolacji i nieautoryzowane modyfikacje (kable przebiegają przez kanały, odgałęzienia kanałów są zakryte). Zmniejszają one efektywny przekrój poprzeczny i mogą powodować spadek przepływu powietrza 40–60% projektowanej wydajności bez wywoływania żadnego alarmu. Regularny pomiar przepływu powietrza przy kluczowych kratkach za pomocą anemometru, w porównaniu z zapisami uruchomienia, pozwala zidentyfikować te postępujące straty, zanim staną się krytyczne.

Wentylacja naturalna a mechaniczna: kiedy każda z nich jest odpowiednia

Wybór pomiędzy wentylacją naturalną a mechaniczną – lub podejściem hybrydowym – to podstawowa decyzja projektowa, mająca wpływ na zużycie energii, niezawodność, hałas i zgodność z przepisami.

Praktyczna lista kontrolna konserwacji morskich rur i kanałów wentylacyjnych

Skuteczna konserwacja morskich systemów kanałów wentylacyjnych to nie tylko obowiązek prawny — ma ona bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo załogi, stan ładunku i koszty eksploatacji statku. Poniższa lista kontrolna obejmuje minimalne prace konserwacyjne według częstotliwości:

Co tydzień

• Sprawdź wzrokowo wszystkie głowice wentylacyjne pokładu otwartego pod kątem widocznych uszkodzeń, zablokowania przez zanieczyszczenia lub przemieszczone ekrany płomieniowe
• Sprawdź natężenie prądu roboczego silnika wentylatora w porównaniu z wartością bazową, aby wykryć zanieczyszczenie wirnika lub zużycie łożysk

Miesięcznie

• Uruchomić wszystkie klapy przeciwpożarowe w pełnym cyklu od otwarcia do zamknięcia i potwierdzić zamknięcie; zapisz wyniki
• Przetestuj zdalne wyłączenie wentylatorów ze stacji kierowania ogniem
• Wyczyść filtry tłuszczowe wydechu kuchni

Roczny / Suchy Dok

• Wymontuj i wyczyść wszystkie osłony płomieniowe zbiornika paliwa; sprawdź siatkę pod kątem uszkodzeń i wymień, jeśli średnica drutu jest mniejsza niż oryginalna specyfikacja
• Zmierz grubość ścianki kanału w wilgotnych pomieszczeniach za pomocą miernika ultradźwiękowego; zamień sekcje na mniej niż Pozostało 50% pierwotnej grubości
• Przeprowadzić pomiary przepływu powietrza na wszystkich głównych kratkach nawiewnych i powrotnych; porównać z danymi rozruchowymi
• Sprawdź wnętrze kanału pod kątem nagromadzenia się tłuszczu (kanały kuchenne), zanieczyszczeń i nieautoryzowanych penetracji
• Sprawdź, czy wszystkie urządzenia zamykające na otworach wentylacyjnych pokładu działają swobodnie i są prawidłowo uszczelnione; w razie potrzeby przepakuj lub wymień uszczelki dławnicy